Du 22 au 25 septembre 2026, Berlin accueille la 15e \u00e9dition d\u2019InnoTrans, le grand rendez-vous international des technologies du transport.<\/p>\n\n\n\n
Plus de 3 100 exposants sont annonc\u00e9s cette ann\u00e9e et pas moins de 180 premi\u00e8res mondiales doivent \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9es pendant le salon. Intelligence artificielle, robotique, automatisation, nouvelles motorisations et digitalisation figurent parmi les tendances majeures mises en avant par les organisateurs.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019AI Mobility Lab, d\u00e9j\u00e0 introduit lors de l\u2019\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente, prend cette ann\u00e9e une nouvelle dimension. Des visites guid\u00e9es enti\u00e8rement consacr\u00e9es \u00e0 l\u2019intelligence artificielle sont propos\u00e9es aux visiteurs. Jusqu\u2019alors pr\u00e9sent\u00e9e comme un outil exp\u00e9rimental, l\u2019IA intervient d\u00e9sormais dans la maintenance, l\u2019inspection des infrastructures, l\u2019exploitation des r\u00e9seaux, l\u2019information voyageur ou encore l\u2019optimisation \u00e9nerg\u00e9tique. L\u2019automatisation et la robotique suivent \u00e9galement la m\u00eame trajectoire.<\/p>\n\n\n\n
Cette transformation num\u00e9rique ne fait cependant pas dispara\u00eetre les sujets industriels historiques. Sur les voies ext\u00e9rieures du salon, 113 v\u00e9hicules provenant de 17 pays sont annonc\u00e9s, avec une place importante accord\u00e9e aux nouvelles solutions de propulsion et aux concepts de trains de nuit. Infrastructure et construction de tunnels restent \u00e9galement tr\u00e8s pr\u00e9sentes puisque pr\u00e8s de 600 exposants occupent plus de 32 000 m\u00b2 sur ces deux segments.<\/p>\n\n\n\n
La particularit\u00e9 d\u2019InnoTrans 2026 est donc peut-\u00eatre pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 : le mat\u00e9riel et le num\u00e9rique ne constituent plus deux mondes s\u00e9par\u00e9s<\/strong>. Un train, une infrastructure de signalisation, un syst\u00e8me de maintenance ou un service aux voyageurs sont aujourd\u2019hui des ensembles dans lesquels mat\u00e9riel, donn\u00e9es et logiciels sont \u00e9troitement imbriqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Et cette \u00e9volution am\u00e8ne une autre question, moins spectaculaire sur un stand de salon mais tout aussi strat\u00e9gique : que se passe-t-il lorsqu\u2019un logiciel indispensable au fonctionnement d\u2019un syst\u00e8me devient indisponible ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pendant longtemps, la continuit\u00e9 d\u2019exploitation d\u2019un \u00e9quipement ferroviaire d\u00e9pendait principalement de consid\u00e9rations assez tangibles : disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, documentation technique, capacit\u00e9 de maintenance ou p\u00e9rennit\u00e9 du fabricant. Ces \u00e9l\u00e9ments restent \u00e9videmment essentiels. Mais la d\u00e9pendance s\u2019\u00e9tend d\u00e9sormais au logiciel.<\/p>\n\n\n\n Un \u00e9quipement peut continuer \u00e0 \u00eatre m\u00e9caniquement parfaitement op\u00e9rationnel tout en devenant difficile \u00e0 maintenir si l\u2019entreprise qui fournit son logiciel cesse son activit\u00e9, abandonne le produit ou n\u2019est plus capable d\u2019en assurer le support.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est particuli\u00e8rement sensible dans le ferroviaire, o\u00f9 les cycles de vie sont longs. Une rame, une infrastructure ou un \u00e9quipement critique peuvent rester en exploitation pendant plusieurs d\u00e9cennies, alors que les entreprises technologiques, les architectures logicielles et les solutions num\u00e9riques \u00e9voluent \u00e0 un rythme beaucoup plus rapide.<\/p>\n\n\n\n Cette diff\u00e9rence de temporalit\u00e9 cr\u00e9e un risque particulier de d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des fournisseurs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment dans ce contexte qu\u2019un escrow agreement<\/strong>, ou contrat de s\u00e9questre, prend tout son sens.<\/p>\n\n\n\n Le principe est relativement simple. Dans un dispositif classique d’escrow agreement logiciel par exemple, un fournisseur d\u00e9pose aupr\u00e8s d\u2019un tiers ind\u00e9pendant le code source de son logiciel ainsi que les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 son exploitation ou \u00e0 sa reconstruction.<\/p>\n\n\n\n Le client n\u2019acc\u00e8de pas librement \u00e0 ces \u00e9l\u00e9ments. Ils restent prot\u00e9g\u00e9s et ne peuvent \u00eatre remis au b\u00e9n\u00e9ficiaire que lorsque les conditions pr\u00e9vues par le contrat sont remplies.<\/p>\n\n\n\n L\u2019objectif n\u2019est donc pas de transf\u00e9rer la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle du logiciel au client. Il s\u2019agit plut\u00f4t de mettre en place une solution permettant d\u2019assurer la continuit\u00e9 d\u2019une technologie critique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Le sujet devient encore plus int\u00e9ressant lorsqu\u2019on le rapproche des innovations pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 InnoTrans. Les syst\u00e8mes modernes reposent rarement sur quelques fichiers de code source isol\u00e9s. Pour pouvoir reprendre r\u00e9ellement une application ou un syst\u00e8me, il est indispensable de disposer \u00e9galement de sa documentation, des proc\u00e9dures de compilation, des d\u00e9pendances, des configurations, voire de certains \u00e9l\u00e9ments de son environnement d\u2019exploitation.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est pourquoi un escrow efficace doit \u00eatre pens\u00e9 comme un dispositif \u00ab\u00a0vivant\u00a0\u00bb. Un contrat de s\u00e9questre peut-doit notamment pr\u00e9voir la mise \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8re<\/strong> des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9pos\u00e9s et leur v\u00e9rification <\/strong>permettant de tester <\/strong>que les \u00e9l\u00e9ments conserv\u00e9s permettent effectivement de reconstruire l\u2019application.<\/p>\n\n\n\n La question \u00e0 poser n\u2019est donc pas seulement : \u00ab Le code source est-il quelque part dans un coffre ? \u00bb mais plut\u00f4t : \u00ab Si le fournisseur dispara\u00eet demain, avons-nous r\u00e9ellement les \u00e9l\u00e9ments et les droits n\u00e9cessaires pour continuer \u00e0 exploiter et maintenir le syst\u00e8me ? \u00bb<\/strong> – La nuance est essentielle.<\/p>\n\n\n\n InnoTrans 2026 met en avant l\u2019intelligence artificielle, les syst\u00e8mes autonomes, la cybers\u00e9curit\u00e9 et la digitalisation du transport. Plus ces technologies prennent une place importante dans l\u2019exploitation ferroviaire, plus la ma\u00eetrise de leur cycle de vie devient strat\u00e9gique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Pour un op\u00e9rateur, un gestionnaire d\u2019infrastructure ou un industriel, analyser une solution num\u00e9rique ne devrait donc peut-\u00eatre plus se limiter \u00e0 ses fonctionnalit\u00e9s, ses performances ou son co\u00fbt. Il devient \u00e9galement pertinent de regarder sa r\u00e9versibilit\u00e9 et sa r\u00e9silience<\/strong> : que se passe-t-il en cas de d\u00e9faillance du fournisseur ? La documentation permet-elle une reprise par un tiers ? Les versions d\u00e9pos\u00e9es correspondent-elles r\u00e9ellement aux versions en production ? Les composants n\u00e9cessaires au fonctionnement du syst\u00e8me sont-ils couverts ? Les conditions permettant d’activer le m\u00e9canisme d’escrow sont-elles adapt\u00e9es aux risques op\u00e9rationnels ?<\/p>\n\n\n\n Ce sont des questions certes contractuelles mais qui deviennent progressivement des questions industrielles.<\/p>\n\n\n\n Un salon comme InnoTrans permet naturellement de d\u00e9couvrir ce que sera le transport de demain. Mais dans une industrie caract\u00e9ris\u00e9e par des actifs dont la dur\u00e9e de vie se compte en dizaines d\u2019ann\u00e9es, l\u2019innovation ne peut probablement pas \u00eatre dissoci\u00e9e d\u2019une autre question : comment garantir que la technologie achet\u00e9e aujourd\u2019hui restera exploitable demain ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019essor de l\u2019IA, des logiciels embarqu\u00e9s, du cloud et des syst\u00e8mes connect\u00e9s rend cette interrogation encore plus importante. L\u2019escrow agreement n\u2019est \u00e9videmment qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment d\u2019une strat\u00e9gie plus large de continuit\u00e9 et de ma\u00eetrise du risque fournisseur. Mais dans certaines situations, il permet de cr\u00e9er un pont int\u00e9ressant entre deux univers que l\u2019on traite encore trop souvent s\u00e9par\u00e9ment : la gestion contractuelle du logiciel et la r\u00e9silience op\u00e9rationnelle d\u2019un syst\u00e8me industriel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 InnoTrans expose \u00e0 Berlin les technologies qui \u00e9quiperont les r\u00e9seaux ferroviaires des prochaines d\u00e9cennies, c\u2019est peut-\u00eatre aussi une bonne occasion de rappeler une \u00e9vidence : dans le transport comme ailleurs, une innovation r\u00e9ellement durable n\u2019est pas seulement celle que l\u2019on sait d\u00e9ployer. C\u2019est aussi celle que l\u2019on saura continuer \u00e0 exploiter.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Et si le vrai enjeu d\u2019InnoTrans 2026 n\u2019\u00e9tait pas seulement d\u2019innover, mais de pouvoir continuer \u00e0 exploiter ces innovations dans 10, 20 ou 30 ans ? 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L\u2019escrow agreement : pr\u00e9voir le jour o\u00f9 le fournisseur ne pourra plus intervenir<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
D\u00e9poser du code ne suffit pas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
L\u2019escrow agreement comme composante de la r\u00e9silience ferroviaire<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
De l\u2019innovation \u00e0 la p\u00e9rennit\u00e9<\/strong><\/h4>\n\n\n\n